第一階段是搖擺不定階段(2006以前)：這一階段，各國對新能源汽車動力源沒有決定，重心放在了氫燃料電池，只有日本一直投入較大(這也是目前日本新能源汽車發展得最好的主要原因)。美國：不積極發展純電動，重心放在在氫燃料電池;日本：一直在投入，以氫動力投入較多;歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池;中國：處于摸索、定義階段。

　　第二階段是大力扶持發展階段(2007-2011)：各國確定新能源汽車戰略，并以鋰電池為主，加大研發、基礎設施投入，給予消費補貼，具有極其重要性，市場規模不斷擴大。美國購買EV可享受所得稅優惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽車制造商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優惠，到2020年，EV將在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。

　　第三階段是繼續扶持、逐漸進入收獲階段(2012至今)。各國維持新能源汽車戰略，仍然以鋰電池為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳排放控制力度。美國等國家規定每個汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業開始實現盈利。中國加大投入。全球新能源汽車將逐步進入收獲期。

　　從新能源汽車的發展來看，各國扶持補貼政策起到了重大作用，這與光伏行業扶持補貼具有類似性，只是新能源汽車比光伏行業落后一個階段。隨著第二階段扶持補貼政策作用的逐漸顯現，以及各國的持續性投入，新能源汽車逐漸進入收獲階段。